27.98 万起，北京越野的高端化，从一台增程越野车开始

硬派越野正在经历一场双重变革。增程和插混正在取代大排量燃油机成为越野新动力，高阶智驾也开始从城市道路向非铺装路面延伸。在这个节点上，拥有 68 年越野积淀的北京越野，没有选择在 BJ 系列顶端加一个高配衍生，而是推出了一个独立的豪华越野品牌 —— 泰钽。

8 月 25 日，北京国家会议中心，泰钽品牌首款车型泰钽 700 正式上市。三款车型指导价 27.98 万至 37.98 万元，叠加全品牌置换补贴后的超级焕新价 24.98 万元起（需置换）。

这台车的核心命题很清晰：当越野不再只是少数玩家的专利，如何让更多人既能走进山野，又不必牺牲日常的舒适与智能？

为什么是独立品牌，而不是 BJ 的高配版？

泰钽不是 BJ60 的 “精装换芯版”，尽管两者车身尺寸接近。北京越野选择独立品牌的逻辑在于：豪华越野需要一套独立的产品语言、服务体系和用户认知，在现有产品线顶端加一个配置版本，很难建立真正的高端心智。

从产品定义看，泰钽 700 和 BJ 系列的差异不止于价格。增程动力、华为乾崑智驾、全新的座舱设计语言，以及后续独立的销售服务渠道，都在指向同一个事实：北京越野试图用泰钽建立一个与 BJ 系列区隔的高端品牌认知。

北汽集团党委书记、董事长张建勇在发布会上的表述也印证了这一点 —— 泰钽 700 是 “面向未来的全新产品”，而非现有系列的延伸。演员孙红雷作为品牌代言人到场，则是北京越野为这个新品牌注入的第一波公众认知。

“可乘可野” 不是口号，是一套系统工程

泰钽 700 反复强调 “可乘可野”。这四个字听起来像营销话术，但拆开看，它对应的是一套从底盘到动力再到智驾的整体设计。

越野端的基础是一套非承载式车身（即带大梁的车身结构）。5040/1959/1926mm 的车身尺寸、2820mm 轴距，配合八横两纵高强钢大梁，构成了这台车的物理骨架。前双横臂后多连杆独立悬架、215mm 最小离地间隙、26°/23°/22° 的通过角、800mm 涉水深度，这些参数决定了它的通过性下限。

锁具配置做了分层：全系标配智电中锁和后桥差速锁，两款乾崑版再加前桥差速锁。

ATS 全地形系统覆盖雪地、泥地、沙地、岩石、穿越、涉水六种模式，12 挡越野蠕行、战术掉头（转弯半径可缩至 3.4m，在山路、林道等窄路能减少来回腾挪的次数）、涉水感应和循迹导航都是面向实际越野场景的功能。

动力选择了 1.5T 增程器加前后双电机的组合，综合功率 391kW、综合扭矩 625N・m。49.4kWh 宁德时代三元锂电池提供 220km CLTC 纯电续航，综合续航 1340km，WLTC 馈电油耗 8.4L/100km。增程路线对越野用户的价值很直接：没有续航焦虑，长途穿越加油即可，日常通勤又能纯电行驶。

“可乘” 端体现在座舱配置上。全系双 15.6 英寸前排屏幕加冷暖冰箱是基础；乾崑旗舰版增加 21.4 英寸后排吸顶屏和石墨烯加热座椅；顶配乾崑巅峰版再上双模制氧、车载卫星通信和氮气减振器。国家大剧院音效认证音响和 ANC 主动降噪则是全系的舒适基底。

这些配置单独看并不稀缺，但组合逻辑是清晰的：城市通勤有屏幕和冰箱，长途穿越有制氧和卫星通信，非铺装路面有氮气减振器。

越野 NOA 的真正意义：降低门槛，而非取代乐趣

泰钽 700 最引人关注的部分，是两款乾崑版搭载的华为乾崑智驾®ADS 5。

硬件上，前向 896 线双光路激光雷达可在 120m 外识别 14cm 高的障碍物；车尾一颗高精度固态激光雷达，分辨能力 3cm，服务于 RAEB 后向自动紧急制动 —— 倒车接近台阶、深坑或道路边缘时主动制动。

软件层面，这套系统支持在非铺装路面沿车辙开启智驾，即官方所说的 “越野 NOA”。此外还有 “荒野返航” 功能，利用多传感器定位和轨迹推算记录路线，在无标线环境中辅助原路返回。

北京越野公布了一组测试数据：在重庆巫溪兰英挂壁公路的夜间测试中，泰钽 700 完成约 8km 行驶，全程零接管零退出，并识别和避让了路面落石。

需要客观看待的是，这是官方测试场景下的结果。越野环境的复杂性远高于城市道路 —— 松散路面、突发落石、视线盲区、车辆姿态变化都会影响感知和决策。越野 NOA 在真实场景中的可靠性和适用边界，还有待大量用户验证。

但这个功能的方向是有价值的。对经验丰富的越野玩家来说，手动选线、控油门、脱困本身就是乐趣的一部分；但对刚接触越野的用户或长途旅行者而言，在拿不准路线和车速时多一套系统判断，在长距离非铺装道路上分担重复操作，确实能降低参与门槛。

这或许就是北京越野所说的 “越野平权”—— 不是让机器取代人，而是让更多人有能力和信心走进山野。

值得一提的是，北京越野与华为引望联合越野中心已挂牌，北京越野将 68 年积累的越野经验整理为 200 多条专家规则，用于辅助系统的感知和决策。这种 “越野经验数据化” 的合作模式，是传统越野厂商与科技公司合作的一个新思路。

27.98 万起意味着什么？

三款车型的正式指导价均低于预售：豪华版 27.98 万（预售 29.98 万）、乾崑旗舰版 32.98 万（预售 33.98 万）、乾崑巅峰版 37.98 万（预售 38.98 万），下调幅度 1 至 2 万元。叠加 3 万元全品牌置换补贴后，超级焕新价为 24.98 万至 34.98 万元。

上市权益还包括：乾崑车型至高 2.1 万元 ADS Max 高阶功能包补贴、限量 1000 台整车终身质保、首任车主三电终身质保。首批车辆已发运，全国上百个城市即日起交付。

需要注意的是，27.98 万元的入门豪华版没有激光雷达和华为乾崑智驾®ADS 5。真正配齐非承载车身、三把锁和华为智驾的是 32.98 万元的乾崑旗舰版。

市场中最直接的对手是东风猛士 M817，售价 29.99 万至 39.99 万元，同样是非承载车身加华为乾崑智驾®ADS 5。但猛士 M817 从 34.99 万元的 Max 版本起才配备 896 线激光雷达，低配两款用的是 192 线。同配置对标下，泰钽 700 乾崑旗舰版比猛士 M817 Max 低约 2 万元。

除此之外，坦克 700 Hi4-T、方程豹豹 8 等车型也在相近价位带，但智驾配置和越野路线各有不同。泰钽 700 的差异化在于 “北京越野的机械底盘 + 华为全栈智驾” 这个组合。

泰钽 700 是北京越野品牌向上的一次关键尝试。从 BJ 系列到独立豪华品牌，从燃油越野到增程动力，从机械越野到智能越野，这台车承载的不仅是一款产品，更是一个老牌越野厂商在新能源时代的转型答卷。

答卷是否合格，最终要看三个变量：越野 NOA 在真实场景中的可靠性、首批交付后的用户口碑、以及泰钽品牌能否建立起独立于 BJ 系列的高端认知。这些都需要时间来回答。

但有一点是明确的：豪华越野市场正在从 “单科竞赛” 进入 “全能比拼” 阶段。大梁、锁具、动力、智驾、座舱，任何一项短板都可能成为被替代的理由。泰钽 700 给出了一份组合方案，至于能否打动消费者，市场会给出答案。

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