观察｜法拉利只造了一款 FUV，中国车企已经挤爆了这条赛道

2022 年，法拉利推出了品牌历史上第一款四门四座车型 Purosangue。法拉利 CEO Benedetto Vigna 坚持不把它叫 SUV，而是赋予了一个全新的名字——“Ferrari Utility Vehicle”，即法拉利多功能车，简称 FUV。6.5 升 V12 自然吸气发动机、725 匹马力、500 万+ 的售价，加上法拉利标志性的驾驶质感，Purosangue 定义了一个属于超豪华品牌的全新品类。

四年过去了，法拉利没有出第二款 FUV。但在中国，FUV 已经从一个意大利豪门的”独一份”，变成了一个挤满玩家的赛道。

01 从 Purosangue 到电驱化：FUV 品类是怎么来的

Purosangue 之所以被叫作 FUV，核心原因是法拉利不愿意承认自己造了一台 SUV。在法拉利的语境里，SUV 意味着笨重、妥协、丧失驾驶纯粹性。而 Purosangue 的做法是——用一台前置 V12 发动机搭配四轮转向、主动悬挂和法拉利独有的 4RM-S 四驱系统（前轴独立电机驱动 + 后轴扭矩分配的四驱方案），在保持四门四座实用性的同时，把驾驶乐趣拉到接近跑车的水平。

这个产品逻辑的本质是：在传统 SUV 的形态里，塞进跑车的灵魂。

但问题来了。当电动化时代到来之后，这个逻辑被彻底翻转了。电池平铺底盘带来的低重心，让”低趴+大空间”不再矛盾；电机瞬间爆发的扭矩，让”高性能”不再需要大排量发动机；而智能驾驶系统的加入，又给这个品类注入了新的叙事空间。

换句话说，电动化平台天然适合做 FUV。法拉利用机械工程的极限做到了这件事，中国车企用电驱架构的结构性优势，让这件事变成了标准操作。

2025 年至今，中国车企密集推出了至少五款直接对标 FUV 形态的车型，价格从十几万到三十万不等，覆盖了从入门到中高端的全价格带。这个密度，放在任何一个细分市场里都算得上”扎堆”。

02 生态、智驾、低趴——五款中国 FUV 逐个拆

小米 YU7——生态牌。 2025 年 6 月上市，2026 年 5 月推出标准版和 GT 版，价格覆盖 23.35-38.99 万元。YU7 是第一个把 FUV 形态带入大众视野的中国车型，也是目前卖得最好的一款。2026 年前四个月累计交付超过 11 万辆，4 月单月 3.67 万辆，在中型 SUV 市场排名前十。

YU7 的核心武器不是参数，而是小米生态。澎湃 OS 打通了手机、手表、智能家居和汽车，小米用户可以无缝衔接整个智能生活场景。GT 版搭载 738kW 三电机系统（1003 匹马力），零百加速 2.92 秒，最高时速 300 公里/小时，刷新了纽北 SUV 圈速纪录。雷军在发布会上坦言”标准版定价 23.35 万是咬着牙定的”，直接把 FUV 的价格门槛拉到了 23 万级别。

但 YU7 也有短板。在与特斯拉 Model Y 的正面较量中，YU7 交出了雷军自称”八败两胜”的成绩单。品牌保值率、天幕隔热争议、售后网络覆盖不足，都是需要时间解决的问题。

岚图追光 S——智驾牌。 2026 年 7 月 24 日刚刚开启预售，预售价 30.99 万元，目前仅推出 1 款顶配配置。追光 S 是岚图品牌的第一款 FUV 车型，也是目前中国 FUV 阵营中智驾硬件配置最高的一款。

全系标配华为乾崑 ADS 5 高阶智驾系统，搭配 4 颗激光雷达——1 颗 896 线双光路主雷达（目前量产激光雷达中分辨率最高的规格之一）+ 3 颗 DTOF 补盲雷达，全车共 32 颗感知硬件。官方称 120 米外能识别 14 厘米高的障碍物。座舱搭载全新鸿蒙座舱 5.2，配备 MoLA 大模型，支持模糊语义理解和多轮对话。底盘方面，前双叉臂 + 后五连杆全铝独立悬架，全系标配 EDC 可变魔毯悬架，岚擎模式可以模拟超跑声浪。

追光 S 的尺寸在同级中偏大——车长 5050mm、轴距 3000mm，比小米 YU7 长 51mm、高 48mm。但续航略逊，最高 740 公里（CLTC），而 YU7 长续航版可达 835 公里。30.99 万的预售价比 YU7 Max 版（32.99 万）便宜 2 万，但比 YU7 标准版（23.35 万）贵了 7.6 万。岚图显然是想用更高的智驾配置和更好的底盘来支撑溢价。

智界 RX——低趴牌。 鸿蒙智行旗下，预计秋季上市。车高仅 1585mm，是目前中国 FUV 阵营中最低趴的一款，甚至比小米 YU7 GT（1507mm）高不了多少。轴距 3000mm，车长 5020mm，搭载 277kW 单电机或 437kW 双电机。四颗激光雷达、鸿蒙座舱，华为全家桶一应俱全。智界 RX 的策略是把 FUV 的运动姿态做到极致，用更低的车身姿态吸引追求驾控感的用户，同时借助华为生态补齐智能体验。

极狐阿尔法 T7——空间牌。 轴距 3040mm，是五款 FUV 中最大的。车长 5020mm，提供增程和纯电两个版本。增程版搭载 1.5L 增程器 + 200kW 电机，纯电版 227kW 单电机。极狐的策略很明确——用空间和动力形式的多样性来差异化竞争。增程版瞄准有里程焦虑的用户，纯电版则面向充电便利的城市群体，同一平台两种动力，覆盖更广的消费场景。

长安启源 Q06——价格牌。 预计 9 月上市，轴距 2940mm、车长 4837mm，是五款中尺寸最小的。但搭载 800V 碳化硅高压平台 + 6C 闪充，续航 540-700 公里全覆盖，225kW 单电机起步。启源 Q06 的定位是”入门 FUV”，用更低的价格门槛把 FUV 品类向下延伸。如果最终定价落在 15-20 万区间，启源 Q06 将成为 FUV 市场真正的”走量选手”。

03 法拉利用 V12 证明了什么，中国车企用 800V 替代了什么？

如果把法拉利 Purosangue 和这五款中国 FUV 放在一起比较，你会发现一个有趣的现象：它们都叫 FUV，但产品逻辑完全不同。

法拉利的 FUV 是机械工程的巅峰之作。6.5 升 V12 自然吸气发动机、725 匹马力、法拉利主动悬挂、ABS evo 2.0（法拉利自研的高级制动稳定控制系统）、四轮独立转向——每一个技术名词背后都是几十年赛道经验的积累。Purosangue 的存在，是为了证明法拉利可以在不牺牲驾驶纯粹性的前提下，造一台能坐四个人的车。

中国 FUV 们走的是完全不同的路径。电机替代了发动机，800V 高压平台替代了机械传动，激光雷达和端到端算法替代了驾驶员的经验。它们不需要证明自己”像跑车一样好开”，而是要证明自己”比 SUV 更聪明、比轿车更实用、比同价位所有车都更有科技感”。

本质上，这是两个时代的产品。法拉利在做内燃机时代的”天鹅之歌”，中国车企在做电动化时代的”标准化产品”。品类的名字相同，但底层逻辑已经完全不同。

不过，中国车企确实从法拉利那里借鉴了一样东西——比例美学。3:1 的长高比、1:4 的轮轴比、溜背低趴的姿态——这些设计语言已经成为 FUV 品类的”通用语法”。不管你叫它 FUV 还是轿跑 SUV，只要用了这套比例，消费者就会自动把它归入这个品类。

04 FUV 正在重走 SUV 的老路？

一个品类从”独一份”变成”标配”，通常意味着两件事：一是市场需求被验证了，二是竞争即将白热化。

小米 YU7 用 23.35 万的起步价证明了 FUV 有量——月销 3.6 万辆的成绩，放在整个中型 SUV 市场都是一个不错的数字。岚图追光 S 用 30.99 万的预售价试探了 FUV 品类的价格天花板，看消费者愿不愿意为更好的智驾和底盘多付 7 万块。智界 RX 用 1585mm 的车高证明了 FUV 可以做得更低趴、更运动。极狐阿尔法 T7 用 3040mm 的轴距证明了 FUV 可以做得更大。长安启源 Q06 则准备用更低的价格把 FUV 品类推向更广泛的消费群体。

2026 年下半年，这五款车将同时在市场上竞争。FUV 从法拉利的专属名词，变成了中国车企的标准配置。

这让人想起 SUV 市场的历史。2010 年前后，SUV 还是一个相对小众的品类，合资品牌占据绝对主导。十年之后，中国品牌 SUV 占据了市场的半壁江山，价格从 5 万到 50 万全覆盖，品类被细分成了紧凑型 SUV、中型 SUV、大型 SUV、轿跑 SUV、硬派越野 SUV……每一个细分都有人在做。

FUV 正在走同样的路。只不过这一次，中国车企的速度更快、密度更高、价格带更宽。

当 23 万的小米 YU7 和 31 万的岚图追光 S 都叫 FUV 的时候，当增程、纯电、单电机、三电机都可以是 FUV 的时候，当车高从 1507mm 到 1656mm 都被归入 FUV 的时候——FUV 还是 FUV 吗？

也许答案不重要。重要的是，中国车企已经证明了一件事：任何被发明出来的汽车品类，都可以被重新定义、重新定价、重新分配给更广泛的消费者。

这不是对法拉利的致敬，也不是对法拉利的挑战。这是中国汽车产业在电动化和智能化浪潮中，用供应链优势和工程效率，对”什么是好车”这个问题给出的自己的答案。

FUV 的故事才刚刚开始。而这一次，主角不再是意大利的马拉内罗，而是中国的北京、武汉、芜湖和深圳。